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汽車零部件_進排氣門_進排氣流的速度對比

發布時間:2018-08-13
來源:http://www.btorcboat.com/news/45.html

進入氣缸的混合氣是在活塞從上止點移到下止點時活塞行程容積形成真空(也就是氣壓差)時進入,這當然是活塞在先,氣流在後,活塞行程的速度比氣流流動的速度要快。當然進入氣缸的新鮮混合氣多一些自然是好,但氣流的速度跟不上活塞行動的速度,這就要給進氣創造條件,將進排氣門加大到適應充氣量的需要。

排氣的時候,排出的氣體是氣缸內的廢氣。自排由活塞工作行程下行約120’開始,180。後活塞開始上行,這時的廢氣在前,活塞在後,廢氣排出的速度在於活塞的上行的速度,廢氣被迫而出,可以說活塞上行速度和排氣速度是相等的,這就是排氣門比進氣門要小的原因。一般的排氣的口徑為進氣的口徑的三分之二。排氣門的口徑是在不影響的排氣的情況下設計的。

這樣可以知道,汽車的進氣門之大是在可靠的範圍內,適應發動機的充氣的量通過的需要,汽車的排氣門小是在不影響的排氣的量的情況下盡量的縮小。

另外的排氣的通道比進氣的通道的條件優越,故此,進、排氣門相比就顯得進氣門比排氣門大得多。在一些的特種的發動機裏,如四十年代盛行的活塞式的飛機發動機,它的進氣門要比排氣門大二倍的多。

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